Karayolu taşımacıları, deniz/hava forwarderları ve ihracatçı üreticiler ESP'yi farklı sebeplerle kullanır. İşinize en yakın başlığa bakın.
Bir TIR yola çıktığında maliyet sabittir; değişen tek şey o dorsede ne kadar yük taşıdığınızdır. ESP, seferi çıkmadan önce kağıt üzerinde bitirir.
Gerçek bir ESP planı — sürükleyerek döndürün, tekerlekle yakınlaştırın.
Boş kalan her metre, ödenmiş ama satılmamış navlundur. ESP yükü santimetre düzeyinde yerleştirir; bir seferde kaç palet daha sığdığını yükleme öncesi gösterir.
Toplam tonaj limitin altında olsa bile ağırlık öne veya arkaya kaydıysa aks cezası yazılır. ESP çekici ve dorse aks yüklerini anlık hesaplar, sınır aşımında uyarır ve dengeli alternatif plan önerir.
İlk boşaltılacak yük kapıya en yakın olmalı. Durak numarası verirsiniz, ESP istifi teslim sırasına göre kurar; şoför aracı boşaltmak için kimseyi aramaz.
Plan; adım adım yükleme sırası, 3D görsel, grup etiketleri ve kurumsal PDF olarak çıkar. Depo ve şoför aynı belgeye bakar, telefon trafiği biter.
Denizyolunda navlunu konteyner başına ödersiniz; içine ne koyduğunuz doğrudan kârdır. Parsiyel yükte asıl mesele tek seferlik plan değil, hafta boyunca büyüyen bir planı yönetmektir. ESP'nin kayıtlı plan akışı tam buna göre çalışır:
Gerçek bir ESP planı — sürükleyerek döndürün, tekerlekle yakınlaştırın.
Haftanın ilk rezervasyonu geldiğinde yükü girip planı oluşturur ve kaydedersiniz (ör. HAFTA-34 / IZMIR-HAMBURG).
Yeni booking geldikçe kayıtlı planı açar, yükü listeye ekler ve yeniden optimize edersiniz — sıfırdan başlamazsınız.
Kalan boşluk anlık görünür: kaç m³, kaç palet, kaç santim uzunluk kaldı. Satış ekibi bu rakamla yer satar, tahminle değil.
Konteyner dolduğunda tek tıkla yeni ekipman eklersiniz; kalan yük sonrakine geçer. Aynı dosyada birden çok konteyneri paralel yönetirsiniz.
Kapanışta yükleme planı, grup etiketleri ve durak listesi PDF olarak çıkar; depoya, acenteye ve müşteriye aynı belge gider.
Aynı akış TIR parsiyel konsolidasyonunda da birebir geçerlidir: hafta boyunca biriken partileri tek kayıtlı planda toplar, dorse dolunca ikinci araca geçersiniz.
Üretici için yükleme planı bir lojistik detayı değil, teklif verirken ve sevkiyatı kapatırken kullanılan bir karar aracıdır.
Gerçek bir ESP planı — sürükleyerek döndürün, tekerlekle yakınlaştırın.
Siparişi teklif ederken kaç TIR veya konteyner gerektiğini tahminle değil planla söylersiniz. Yarım kalan araç da, son anda çıkan ikinci araç da maliyettir.
Ağır paletin hafif kolinin üstüne binmesi, ağırlığın tek yana toplanması ya da ince yüksek kutunun devrilmesi yolda hasar demektir. ESP istif dayanımı, devrilme ve denge kurallarını plan aşamasında uygular.
Kurumsal PDF rapor; ölçü, ağırlık, doluluk ve 3D görselle birlikte alıcıya, gümrük müşavirine ve nakliyeciye gider. Sevkiyat öncesi tartışmayı bitirir.
Etiketler ve adım adım yükleme sırası sayesinde depo ekibi neyi nereye koyacağını görür; yanlış yüklenen parti, geri dönüş ve gecikme maliyeti ortadan kalkar.
Kağıt üzerinde güzel görünen ama sahada uygulanamayan plan işe yaramaz. ESP simülasyonu fiziksel gerçeklikle sınırlıdır.
Üstüne yük almaz, yalnız tabana, en fazla N kat, istif dayanımı (kg): her yük kendi kuralıyla yerleşir. Motor bu kuralları ihlal eden bir plan üretmez.
Hacim dolmadan tonaj biter; ağır yükler filoya dengeli dağıtılır, ağırlık merkezi ve aks yükleri sürekli hesaplanır, uyarı çıkarsa dengeli alternatif önerilir.
Aynı yük için farklı öncelikli planlar üretip yan yana karşılaştırırsınız: en sıkı istif mi, tabana yayılmış alçak merkez mi? Karar sizde, hesap saniyeler içinde.
ESP masaüstünde çalışır ve internet gerektirmez. Müşteri isimleri, ölçüler ve fiyat bilgisi içeren yük listeleriniz bilgisayarınızdan dışarı çıkmaz.
15 gün tam PRO deneme, kart bilgisi istemeden. Yük listenizi Excel'den aktarın, ilk planınızı beş dakikada alın.