Transportistas por carretera, transitarios marítimos y aéreos y fabricantes exportadores usan ESP por motivos distintos. Busque el caso más cercano a su trabajo.
Cuando un camión sale, el coste es fijo; lo único variable es cuánta carga lleva ese remolque. ESP resuelve el viaje sobre el papel antes de que salga.
Un plan real de ESP: arrastre para girar, rueda para acercar.
Cada metro vacío es flete pagado pero no vendido. ESP coloca la carga al centímetro y muestra cuántos palés más caben antes de empezar.
Aun por debajo del peso total, una carga desplazada adelante o atrás supone multa por eje. ESP calcula en vivo las cargas del tractor y del remolque, avisa al superar el límite y propone un plan equilibrado.
Lo que se descarga primero debe ir junto a la puerta. Usted asigna números de parada y ESP construye la estiba en orden de entrega; el conductor no tiene que llamar a nadie.
El plan se exporta como orden de carga paso a paso, vista 3D, etiquetas de grupo y PDF corporativo. Almacén y conductor leen el mismo documento; se acaban las llamadas.
En marítimo se paga por contenedor; lo que quepa dentro es su margen. En grupaje el reto no es un plan único, sino un plan que crece toda la semana. El flujo de planes guardados de ESP está hecho para eso:
Un plan real de ESP: arrastre para girar, rueda para acercar.
Con la primera reserva de la semana, introduce la carga, crea el plan y lo guarda (p. ej. SEM-34 / IZMIR-HAMBURGO).
Con cada nueva reserva abre el plan guardado, añade la carga y reoptimiza: no empieza de cero.
El espacio restante se ve al instante: cuántos m³, cuántos palés, cuántos centímetros de longitud quedan. Comercial vende con ese dato, no a ojo.
Cuando un contenedor se llena, añade una unidad con un clic y el resto pasa a ella. Gestiona varios contenedores en paralelo en un mismo archivo.
En el cierre, el plan de carga, las etiquetas de grupo y la lista de paradas se exportan en PDF; almacén, agente y cliente reciben el mismo documento.
El mismo flujo sirve para el grupaje por carretera: reúna los envíos de la semana en un plan guardado y pase a un segundo remolque cuando el primero se llene.
Para un fabricante el plan de carga no es un detalle logístico: es una herramienta de decisión al cotizar y al cerrar el envío.
Un plan real de ESP: arrastre para girar, rueda para acercar.
Al cotizar un pedido, indica el número de camiones o contenedores según un plan, no a ojo. Un vehículo medio vacío y un segundo imprevisto cuestan dinero.
Un palé pesado sobre cajas ligeras, el peso acumulado a un lado o una caja alta y estrecha que vuelca significan daños en ruta. ESP aplica reglas de resistencia al apilado, vuelco y equilibrio ya en la planificación.
El informe PDF corporativo llega al comprador, al agente de aduanas y al transportista con medidas, pesos, ocupación y vista 3D. Termina la discusión previa al envío.
Con etiquetas y orden de carga paso a paso, el equipo ve qué va dónde; los lotes mal cargados, las devoluciones y los retrasos desaparecen.
Un plan bonito sobre el papel pero inaplicable en el muelle no sirve. La simulación de ESP se mantiene dentro de la realidad física.
Nada encima, solo en el suelo, máximo N capas, resistencia al apilado en kg: cada mercancía lleva su regla y el motor nunca genera un plan que las incumpla.
El tonelaje se agota antes que el volumen; la carga pesada se reparte por la flota, el centro de gravedad y las cargas por eje se calculan de continuo y se propone una alternativa equilibrada si salta un aviso.
Genere planes con prioridades distintas para la misma carga y compárelos: ¿estiba más compacta o centro de gravedad bajo repartido en el suelo? Usted decide; el cálculo tarda segundos.
ESP funciona en su equipo y no necesita internet. Sus listas de carga con nombres de cliente, medidas y precios no salen de su ordenador.
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