Straßentransporteure, See- und Luftfracht-Spediteure sowie exportierende Hersteller nutzen ESP aus unterschiedlichen Gründen. Suchen Sie den Bereich, der Ihrer Arbeit am nächsten kommt.
Sobald ein Lkw losfährt, stehen die Kosten fest; variabel ist nur, wie viel Ladung auf dem Auflieger ist. ESP klärt die Fahrt auf dem Papier, bevor sie beginnt.
Ein echter ESP-Plan — ziehen zum Drehen, scrollen zum Zoomen.
Jeder leere Meter ist bezahlte, aber nicht verkaufte Fracht. ESP platziert die Ladung zentimetergenau und zeigt vor dem Beladen, wie viele Paletten noch passen.
Auch unter dem Gesamtgewicht führt eine nach vorn oder hinten verschobene Ladung zum Achslast-Bußgeld. ESP berechnet Zugmaschinen- und Aufliegerachslasten live, warnt bei Überschreitung und schlägt einen ausgewogenen Alternativplan vor.
Was zuerst abgeladen wird, muss an der Tür stehen. Sie vergeben Stopp-Nummern, ESP baut den Stapel in Lieferreihenfolge, damit der Fahrer niemanden anrufen muss.
Der Plan wird als Schritt-für-Schritt-Ladereihenfolge, 3D-Ansicht, Gruppenetiketten und Firmen-PDF ausgegeben. Lager und Fahrer sehen dasselbe Dokument, die Anrufe hören auf.
Auf See zahlen Sie pro Container; was hineinkommt, ist Ihre Marge. Bei Sammelgut geht es nicht um einen Plan, sondern um einen Plan, der die ganze Woche wächst. Der Workflow mit gespeicherten Plänen ist genau dafür gemacht:
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Beim ersten Booking der Woche erfassen Sie die Ladung, erstellen den Plan und speichern ihn (z. B. KW-34 / IZMIR-HAMBURG).
Bei neuen Buchungen öffnen Sie den gespeicherten Plan, ergänzen die Ladung und optimieren neu — kein Neuanfang.
Der Restplatz ist sofort sichtbar: wie viele m³, wie viele Paletten, wie viele Zentimeter Länge übrig sind. Der Vertrieb verkauft nach dieser Zahl statt nach Schätzung.
Ist ein Container voll, fügen Sie mit einem Klick eine neue Einheit hinzu; der Rest wandert dorthin. Mehrere Container laufen parallel in einer Datei.
Zum Cut-off werden Ladeplan, Gruppenetiketten und Stoppliste als PDF exportiert; Lager, Agent und Kunde erhalten dasselbe Dokument.
Derselbe Ablauf gilt für Lkw-Sammelgut: Sie sammeln die Sendungen der Woche in einem gespeicherten Plan und wechseln zum zweiten Auflieger, wenn der erste voll ist.
Für einen Hersteller ist der Ladeplan kein Logistikdetail, sondern ein Entscheidungswerkzeug beim Angebot und beim Versandabschluss.
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Beim Angebot nennen Sie die Zahl der Lkw oder Container aus einem Plan statt aus dem Bauch. Ein halbleeres Fahrzeug und ein überraschendes zweites kosten beide Geld.
Eine schwere Palette auf leichten Kartons, einseitig verteiltes Gewicht oder eine hohe schmale Kiste, die kippt, bedeuten Transportschaden. ESP wendet Stapelfestigkeits-, Kipp- und Balanceregeln schon bei der Planung an.
Der Firmen-PDF-Bericht geht mit Maßen, Gewichten, Auslastung und 3D-Ansicht an Käufer, Zollagenten und Frachtführer. Damit endet die Diskussion vor dem Versand.
Mit Etiketten und Schritt-für-Schritt-Reihenfolge sieht das Lagerteam, was wohin gehört; falsch verladene Partien, Rückläufer und Verzugskosten entfallen.
Ein Plan, der auf dem Papier gut aussieht, aber an der Rampe nicht umsetzbar ist, nützt nichts. Die ESP-Simulation bleibt in der physikalischen Realität.
Keine Last darauf, nur unten, maximal N Lagen, Stapelfestigkeit in kg: Jede Ware trägt ihre Regel, und die Engine erzeugt keinen Plan, der sie verletzt.
Die Tonnage ist vor dem Volumen erschöpft; schwere Güter werden gleichmäßig auf die Flotte verteilt, Schwerpunkt und Achslasten laufend berechnet und bei Warnung eine ausgewogene Alternative vorgeschlagen.
Erzeugen Sie für dieselbe Ladung Pläne mit unterschiedlichen Prioritäten und vergleichen Sie sie: dichteste Stapelung oder niedriger, flächig verteilter Schwerpunkt? Sie entscheiden, die Rechnung dauert Sekunden.
ESP läuft auf Ihrem Desktop und braucht kein Internet. Ladelisten mit Kundennamen, Maßen und Preisen verlassen Ihren Rechner nicht.
15 Tage volle PRO-Testversion, ohne Kartendaten. Importieren Sie Ihre Ladeliste aus Excel und erhalten Sie den ersten Plan in fünf Minuten.